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最近，国产第5艘国产大型气垫登陆艇下水，估计近期内将会交付解放军海军，正式入列战斗编制，投入对岛抢滩登陆作战的日常训练和演习当中。

这里有不少网友产生疑惑，俄乌战争自开打以来，大量无人科技和新战术的应用，信息化战争的末梢神经变得更敏感，更快速，也更高效。

(相关资料图)

不仅仅是陆军，海军的战术转变也是如此，“兵贵神速”与“精准打击”依然紧密捆绑在一起。但我国海军为何在“欧洲野牛”这种庞大的落后装备研发生产上不断加码？其中原因绝非单一偶然。

目前，各平台网站各路大神，列出各种数据，对抢滩登陆用快艇或各类气垫船做数据对比，许多网友感慨数据太多太复杂，完全不明白，许多作者是在故意“扮专业”，还是在“装专家”，文章看了N多遍，都难以理解其中原由。

今天小编就以实战出发，以最少的数据分析，最贴近实战需求的角度，一针见血讲明此事。

一、简单说历史，海上吃亏不能忘

这里简单提一下，当年的金门岛战役，当时的解放军除了偶尔缴获的登陆艇外，几乎没有什么像样的登陆装备，就只能征用民船来组建登陆舰队，但这种民船速度最多也就5节，这还是顺风顺水的状态下，如果遇到天气不好，风向不对，速度就下降到2-3节不等。

全船官兵等于是带着轻武器和弹药，随风漂泊在海上，根本无法与其他船只相呼应，形成能快速登陆抢滩作战的战斗力，属于各自零散状态下的随意登陆，难以将作战计划及指令迅速执行，形成作战成效。

随后倒是有了一些简单的登陆艇装备，比如美军二战时期用过的LST大型發陆舰，LSM中型登陆舰，LCT.LCM和LCI登陆艇，这样的装备不仅老旧，存在严重设计缺陷。

而且在风浪凶猛的台湾海峡，船体装载一个班的全副武装官兵行驶中，不仅前后颠簸容易造成士兵晕眩、呕吐等现象，而且在海上的大规模编队行驶，会造成很强的船体侧面波浪。

这种冲击力量不仅会随着船只编队数量的增加而呈几何形式扩大，也更容易造成舰船高速冲刺过程中，出现不受控的侧翻，极其不稳定。

不管是当年的美式登陆装备，还是征用的普通民船，作战官兵都不得不面临许多糟糕的局面。

1、传统登陆舰船排水量小，舰船体型太“单薄”，在遇到海上或岸防火力，几乎无法还击。

2、为避免搁浅，普通小型登陆艇必须距离海滩一段距离就直接打开前端大门，导致整船官兵，包括驾驶员在内，全部都在敌方岸防火力覆盖范围内，但自己又无法还击，而且人员无法迅速散开，形成登陆作战队形。

3、为迅速进入作战区域，登陆作战人员无论从哪个方向下船，都必须面临涉水上岸，人员、装备、弹药、医疗用品等都会浸泡在海水里，直接影响上岸后的战斗效力输出。

4、人员直接涉水，对现场水下情况不了解，容易出现溺亡、非战斗受伤、现场难以抢救等情况，造成大量非战斗减员，而现场的混乱容易导致无法实施战场急救和伤员转移。

5、无法运送重型装备或步坦轻重同时登陆，无法利用重型装备减少战斗伤亡，导致部队战斗力大幅下降。

这些，都是我军当年从金门岛战役的牺牲案例中，不断总结，归纳出来的。关于这些，建议大家在电影《拯救大兵瑞恩》的开篇桥段，就不难看出来，海军陆战队的抢滩登陆作战，与纯粹的海军海上作战，和单一的陆军作战指挥体系，有相似之处，却又完全不同，抢滩登陆，在军事指挥体系，属于一支独立的学科。

二、因地制宜，按需装配，近海攻守必备神器

说到我们国产的大型气垫登陆艇，我国在2009年5月初，首次在乌克兰采购六艘野牛型气垫登陆舰，合约总值约10亿乌克兰币（1亿多美元）。

2009年7月2日，中国与乌克兰大海造船厂签约订购一批野牛型，合约总价值2.4亿美元；先后订购3.4亿美元（人民币24.14亿），如此重金购入，能看出来我们对抢滩登陆训练的重视程度。

当时情况是这样的，针对台湾岛的登陆作战，最初登陆作战人员数量约为50万人左右，分别从台湾岛的多个不同方向和港口前后陆续登陆。

这就意味着每一个登陆点之间的距离、作战强度和投送需求量，都参差不齐，难以形成强大战斗力，从60年代起，我国就在坚持自行研发登陆艇，但由于技术受限，一直都没有较大突破进展。

比如说，从建国初期一直到上世纪90年代，这四十多年时间里，我国虽然不断进行登陆艇的研发制造，不过始终都围绕着美军二战时期的设计理念来延展，加上之前我国在发动机领域一直是短板。

所以在“欧洲野牛”引进之前，我军的海军在抢滩登陆方面，单次最多运送一个班的士兵，而且还不能过于靠近海滩浅水区，以免发生搁浅和低吃水线下产生的船体左右大幅摇摆，这样的状况在满载人员和坦克装备、备用弹药的情况下，就非常危险；

而且，传统的登陆艇无法越过海滩上安置的各种反登陆障碍，人员也无法直接快速通过地雷区；最后，因登陆艇动力不足和机动能力较差，导致登陆过程无法做到安全迅速，这样的部队就算送上去，也是对方沙滩上的活靶子。

而看似一身“臭毛病”的“欧洲野牛”，可能在全球其他领域作战环境，这些“体型过大”、“目标受弹面积较大、高度过高”等缺点，对于我军对台或钓鱼岛登陆作战来说，却是“利大于弊”的登陆神器。

首先，战场适应力。

相信这次俄乌战争给全世界，做了一次最真实的论证，那就是任何武器，不管设计理念怎样，只有能适应战场环境，满足战争需要，决定每一秒钟战斗输赢的武器，才是军队最需要的，士兵最喜欢的。

“欧洲野牛”在面对台湾岛多处登陆点，几乎不用担心海浪的高度、海上冲锋造成的船体颠簸强度和摆动幅度，以及在靠近登陆区域时候，浅水区的搁浅障碍对舰船底部造成的阻碍，“欧洲野牛”持续秉承俄罗斯军工产品的“高大粗犷”风格，超大舰体尺寸设计，庞大而稳重，最大排水量达到500吨；

能一次性搭载3辆主战坦克或8辆轻型装甲步兵车，和140名全副武装陆战队员或130吨货物， 最多可装载500名士兵， 在12米/秒风速，2米浪高的情况下，平稳穿越海面和登陆环境。

由于舰艇身材高大，越野性能突出，对于对于高度在2米之内的登陆搁浅阻碍，几乎可以完全忽略不计，假设在登陆后需要紧急运送人员及装备物资，在面对陌生环境，交通不便利的情况下，而运输直升机直接飞入不仅风险大，而且投送量非常少，但又必须向内陆挺进的情况下，不管是面对浅水区还是登陆后的软沙滩、沼泽、草滩、森林、坡地……差不多就是一脚油门的问题，能确保登陆部队安全渡过登陆作战第一层防御带。

其次，有了装载能力，运输能力，自然要看澎湃动力了。

“欧洲野牛”在设计之初，根本没有考虑战争费效比，只考虑超值超量地冲上世界第一，所以专门配置了5台超大功率柴油发动机，带动三套直径5.5米的四叶螺旋桨，超大油耗量让最大航程只有300海里，虽然舰体尺寸长57.3米，宽25.6米，但在海上能在24小时内，持续向登陆点投送45辆主战坦克和12500名陆战队作战人员。这样的动力输出，带动这样庞大的舰体身躯，相信没有任何一支海军陆战队能拒绝。

三、回望过去，我们不会再吃哑巴亏！

说到此处，我们不得不提及当年的“金门岛战役”，当时因为工业生产能力和科技都很落后，我军只能征用民船作为登陆载具，作战计划是一套想法，但到了战场，特别是海上，还真的就不是那么一回事了。

有的船只在海面就被海浪吹得七零八落，有的速度跟不上，有的方向跑偏离，而有的则出现减速甚至临阵脱逃，导致登陆作战部队人员无法第一时间到达指定地点，大量作战装备也无法快速抵达，登陆作战收效直线下降，零零散散的登陆部队容易出现指挥真空，或作战指挥混乱，容易在登陆后，继续造成大量伤亡。

对于整个台湾岛及周边岛屿作战，根据和大陆的相对距离，以及海上战略位置，以及各岛屿之间制定“层层包围，逐级推进”的战略部署。

比如，如果其中一支部队从厦门出发，在台湾南部是250公里，如果从澎湖列岛出发到台南登陆点只有100公里，这样5个小时内，就能往返至少2-5次，运送效率比之前的传统老旧登陆艇效率高出至少3倍，而且全程平稳高效，人员、弹药、坦克、装甲车，以及返程运送伤员或其他人员及物资，一船搞定，不用转运。

从这里，我们不难发现，对于台湾岛的抢滩登陆作战，我军海军陆战队太需要这一台登陆神器，将“兵贵神速”四个字，发挥得淋漓尽致！现在大家明白，为何我国在购买了“欧洲野牛”之后，还同时买回了整套生产技术和设计图纸，迅速从整装进口，变成了“自主生产”。

曾经，我们在“金门岛战役”上吃的亏，以后绝对不会再出现！向先辈们致敬！

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